Air France y KLM operan siete vuelos semanales a Santiago de Chile. En términos de capacidad, la compañía francesa cierra este año con una oferta un 43% superior en comparación con 2022, mientras que la firma de los Países Bajos una capacidad un 17% superior.
A fines de 2019-2020, Air France ofreció 10 vuelos por semana en la ruta París (CDG) – Santiago. KLM experimentó un ajuste en capacidad con el cambio de aeronave del Boeing 777-300ER al B787-9.
De acuerdo con Air France – KLM, los resultados 2023 de la operación a Chile están impulsados por el alto yield de pasajeros. Según las cifras compartidas por el holding franco-holandés están un 45% por encima de los niveles de 2019 con un 43% más de pasajeros transportados en conjunto. Como muestra, destacan los altos niveles de ocupación que alcanzan un 91% promedio para las rutas París (CDG) – Santiago como Ámsterdam – Buenos Aires (EZE) – Santiago.
Los datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) a octubre confirman en parte las cifras compartidas por la empresa. Hasta dicho mes, Air France moviliza 181.378 pasajeros lo que representa un alza 53,7% respecto a enero-octubre 2022 y 10,5% menos en comparación al mismo periodo 2019. KLM moviliza 134.987 pasajeros con un crecimiento de 25,8% respecto a 2022 y un alza de 14,9% en comparación con 2019, impulsado por el tramo Buenos Aires (EZE).
Desde su retorno a Santiago, KLM busca establecer las condiciones para colocar un vuelo sin escalas (en lo posible diario) Ámsterdam – Santiago.
Joël Wobma, gerente general de Air France – KLM en Chile, explica que ese objetivo sigue en pie y no descarta que los números que se vienen exhibiendo se den las condiciones en el corto-mediano plazo para materializar ese vuelo.
El ejecutivo explica que por la distancia el vuelo sin escalas es ideal para atender el mercado de Chile. Sin embargo, hay condicionantes a nivel de industria como la falta de aviones y las demoras en las entregas de nuevos equipos por parte de los fabricantes, además de la dotación de tripulaciones. También indica que hay factores que dependen de las estrategias que se adopten como conglomerado.
“Sería un muy buen producto que KLM tenga un vuelo sin escalas (a Santiago)”, dice Wobma. “Creo que podemos llenar el vuelo con una buena operación, pero desde una perspectiva grupal se necesitan mirar todos los destinos de la red. Cuando tengamos más libertad en recursos (flota) creo que podría ser posible”.
