Airbus inicia el montaje estructural de su primer A321XLR

Los equipos de Airbus han alcanzado un hito importante en la fabricación del primer A321XLR: la producción ha comenzado en Alemania con el montaje estructural de los fuselajes central y trasero.


En mayo, Premium AEROTEC, entregó el primer tanque central trasero completamente equipado a las instalaciones de montaje de componentes principales de Airbus en Hamburgo, un componente clave para el rendimiento del A321XLR. Anunciando el inicio del montaje del fuselaje trasero del avión y del fuselaje central.

“Es un hito importante para el programa A321XLR. Los equipos pueden estar orgullosos de este logro y de la velocidad general de industrialización. Estamos en el buen camino con nuestra planificación. La línea de pilotaje dedicada al A321XLR está preparada y a la espera de operar las fases de ensamblaje para el primer avión de pruebas de vuelo, hasta la entrada en servicio”, dijo Martin Schnoor, Jefe del Programa de Desarrollo del A321 XLR Airframe Programme.

El tanque central trasero, la obra maestra del rendimiento del XLR

El RCT, que es exclusivo del nuevo A321XLR, es un depósito de combustible de alta capacidad instalado permanentemente que aprovecha al máximo el volumen del fuselaje inferior del avión. Integrado en las secciones 15 y 17 del fuselaje y situado detrás del tren de aterrizaje principal, tiene una capacidad de hasta 13.100 litros, lo que supone más combustible del que podían contener anteriormente varios tanques centrales adicionales (ACT) en la familia de aviones A321.

Las fases de montaje

Paralelamente, el montaje estructural de la sección 15 comenzó a mediados de abril con la integración de las carcasas del proveedor RUAG, la caja del ala central procedente de Airbus Nantes, y la viga de la quilla y el módulo de la brida trasera suministrados por Premium AEROTEC. Todas las partes del depósito central trasero integral se unen de forma armoniosa.

Estas secciones principales se ensamblan actualmente en la nueva línea de producción dedicada en el Hangar 260 – una línea separada deliberadamente del resto de la línea del A320, para poder iniciar la ramificación de los fuselajes del A321XLR sin afectar a la producción existente de pasillo único de Hamburgo. La propia línea se ha diseñado completamente en 3D, lo que ha permitido una integración inteligente de los datos de diseño del A321XLR desde el principio, explicó Stephan. “Además, pudimos validar el diseño digitalmente teniendo en cuenta la ergonomía, las operaciones y la logística de antemano”, concluye.

El A321XLR es un paso más en la evolución de la familia de aviones de pasillo único de Airbus.

Este avión proporcionará a las compañías aéreas una autonomía de hasta 4.700 nm y un consumo de combustible y unas emisiones de CO2 por asiento un 30% inferiores a los de los aviones de la generación anterior.

La entrada en servicio está prevista para 2023.

aviacionaldia.com

Artículos relacionados

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *