Seis tendencias que marcarán el futuro de la distribución de las aerolíneas

El NDC es el principal protagonista puesto que ha cambiado las relaciones entre las líneas aéreas, las agencias y los clientes, según Phocuswright

El futuro de la distribución de las aerolíneas estará marcado por un sistema más fragmentado, consecuencia de la coexistencia del NDC y los GDS y unos servicios complementarios más personalizados. Repasamos las que serán las seis tendencias más destacadas, según el estudio ‘Up in the air’ de Phocuswright.

1. Los servicios complementarios, también en Premium

Las aerolíneas cada vez son más creativas: venden servicios complementarios más diversificados y utilizan sofisticadas técnicas de ‘upselling’. Muchos de estos productos solo están presentes en las webs de las aerolíneas, lo cual supone un reto para los canales indirectos.

Hasta ahora, los viajeros de la clase Turista eran el principal objetivo de estos servicios, pero cada vez se aprecia una tendencia mayor por parte de las aerolíneas a incrementar sus esfuerzos en Premium, ya sea con tarifas descontadas que incluyen menos servicios (embarque prioritario, por ejemplo) o añaden otros por un precio adicional (asistente personal).

2. El NDC y el GDS: una distribución más fragmentada

En el futuro de la distribución se espera que coexistan el NDC y los GDS. A pesar de la presión de IATA, algunas aerolíneas entre las que destacan las low cost podrían no adoptar el NDC y otras, hacerlo solamente de manera selectiva.

Muchas aerolíneas no cuentan con los recursos para desarrollar sistemas de distribución integrales y, por eso, es posible que no vean necesario utilizar este sistema, tal como explicaba la directora de ERA (Aviación Regional Europea), Monserrat Barriga, en la V Cumbre de Asociaciones de Agencias de Viajes: “el NDC no está disponible para todos y este es nuestro principal problema”.

Esta fragmentación deja la puerta abierta a los GDS, que mantendrán un rol importante en la distribución que, eso sí, irá cambiando con el tiempo.

3. ¿Quién desarrollará los agregadores de NDC?

El NDC está contribuyendo a acabar con el oligopolio de los GDS, algo que no ha pasado desapercibido para el director de Cogeloalvuelo.com, Álvaro Márquez, que señalaba en declaraciones a este medio “la importante desventaja en el mercado” que tendrán las agencias que no dispongan de este sistema.

Con todo, el NDC requiere aún que las conexiones puedan ser implementadas y operadas a través de agregadores. Y quizá sean las propias compañías aéreas las que los desarrollen en el futuro, con o sin ayuda de sus socios tecnológicos.

A pesar de que la mayoría de las OTA, agencias y aerolíneas se han mostrado poco partidarias de esta opción, IAG o Lufthansa ya están experimentando con agregadores. Es por ello que en la próxima década el escenario más probable es una distribución fragmentada con diferentes tipos de agregadores.

4. Las aerolíneas necesitarán nuevas plataformas de venta

Numerosas aerolíneas están buscando posicionarse como minoristas, y en ello, el NDC es solo una pieza de un engranaje mayor a la que aerolíneas como Iberia han sumado más de 500 agencias en el último año.

No obstante, para lograrlo ese papel de minoristas, las líneas aéreas requieren de una reconstrucción en su distribución y de una evolución en sus sistemas de gestión de pasajeros.

En los próximos años, las aerolíneas tratarán de desarrollar plataformas que ofrezcan la tarifa correcta al cliente que buscan en un momento exacto. Con el tiempo, estas soluciones tecnológicas incluirán precios dinámicos y generaran ofertas personalizadas para cada caso. La colaboración entre industrias es fundamental para lograr este objetivo.

5. Las grandes aerolíneas dominarán su distribución

Es muy posible que las aerolíneas con poder en un mercado concreto y reconocimiento de marca, como Lufhtansa en Alemania o IAG en el Reino Unido, dominen su propia distribución: dictarán sus condiciones a los distribuidores sin miedo de las repercusiones comerciales y continuarán buscando la manera de evitar los intermediarios.

Sin embargo, para conseguir clientes en un mercado internacional o en el que otra aerolínea sea la dominante, será necesario asociarse con un intermediario, ya sea un GDS, un agregador NDC o una OTA, lo cual hará que el mercado de la distribución indirecta continúe existiendo.

6. El cliente, más importante que el canal

Más que el canal, el cliente será el que modifique el futuro de la distribución en las aerolíneas. Los viajeros tienen necesidades diferentes y utilizan distintos canales que las compañías aéreas están empezando a comprender.

El crecimiento de los servicios complementarios es un buen ejemplo: la oferta llega en cualquier momento, ya sea planeando el viaje o llegando al destino. Ciertas aerolíneas ya están ofreciendo la facturación del equipaje en diferentes etapas del viaje, de tal forma que resulta más barato adquirir este servicio en el momento de la reserva y el precio se va incrementando cuando se acerca el vuelo.

Agenttravel.es

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