¿Qué síntomas y patologías pueden llegar a impedir que tome su vuelo?

Cortesia elcomercio

Los doctores Eliana Reyes y Jordi Grau, del departamento Médico de ASSIST CARD explican que enfermedades infecciosas como Tuberculosis o difteria o tener signos de una simple gripe hace, muchas veces, que NO permitan al pasajero abordar el vuelo, ya que pone en riesgo al resto de los pasajeros a bordo.

Hay muchos temas médicos que impiden volar o que se necesita el “Fit to Fly” y MEDIF (Formulario Información Médica Standard) para poder abordar un vuelo rumbo a las felices vacaciones o viajes laborales.

De hecho cualquier patología o condición del pasajero que sea evidente para el asesor de la línea aérea, hará que estos pidan documentos médicos que avalen el seguro de abordaje y posterior vuelo.

Por ejemplo, enfermedades infecciosas como Tuberculosis o difteria o tener signos de una simple gripe hace, muchas veces, que NO permitan al pasajero abordar el vuelo, ya que pone en riesgo al resto de los pasajeros a bordo. En épocas de gripe (períodos invernales) estas alertas saltan más en los aeropuertos y las regulaciones son más estrictas cuando se conocen cepas bastante virulentas como la conocida AH1N1 o gripe porcina que sufrió la región hace algunos años. Podríamos hablar sobre esto como “ADVERTENCIA” para los que viajan durante las vacaciones de invierno.

1. Movilidad: Por otra parte existe cualquier condición en la que el pasajero necesite dispositivos para movilizarse como muletas, sillas de rueda o camillas. En este caso se necesitará un MEDIF bastante preciso para que la aerolínea esté al tanto de lo que se debe portar para facilitar el tránsito en el aeropuerto, al abordaje y la salida del mismo (entre las necesidades están: personal extra de aeropuerto capacitado para ayudar, escaleras eléctricas, elevadores para llegar al avión, anclajes para las camillas, etc.).

2. Oxígeno: Cualquier persona que requiera soporte con oxígeno o portar algún dispositivo de control de funciones vitales también debe contar con los certificados necesarios.

3. Yesos y otra fijaciones: Los pasajeros portadores de yesos, férulas o algún tipo de fijación o inmovilizador serán también observados por las aerolíneas y deben tener los certificados pertinentes. Una fractura según su tipo (localización, severidad, tiempo de evolución, etc.), puede tener riesgos importantes durante un vuelo, como por ejemplo que una parte de la sustancia que existe dentro del hueso fracturado, salga a algún vaso sanguíneo y lo obstruya. De tal forma que es indispensable que un paciente con una fractura en tratamiento, solicite al médico tratante una Certificación donde autorice volar. Igualmente viajar con Yeso obliga a que el médico tratante, autorice volar, ya que la tripulación de cualquier aerolínea, tiene la potestad de impedir tu vuelo, por los riesgos que existen, uno de los más frecuentes, el dolor, el edema ( hinchazón ) y tromboembolismo.

4. Oídos: Recayendo en temas comunes, las patologías más frecuentes de nuestros pasajeros y por las cuales debemos “levantar las orejas” si sabemos que van a abordar un vuelo son las Otitis y las enfermedades vasculares como varices. El avión al estar presurizado y semejar una presión atmosférica similar al de estar a 2500msnm, hace que las cavidades del oído se expandan y la membrana timpánica inflamada en el caso de la otitis se distorsione con la presión, y se corre el riesgo de perforación timpánica. En las personas con enfermedades vasculares, el riesgo se da por el tiempo en vuelo y el estar en una misma posición, con las rodillas flexionadas (posición en el asiento). Esto y las diferencias de presiones en el vuelo hacen que se ralentice el flujo sanguíneo y disminuya el calibre de los vasos por la posición, generando mayores probabilidades de producir trombos.

5. Vacunas: La falta de vacunas obligatorias para ciertos destinos, obligarán a las autoridades aeroportuarias a impedir tu viaje. Sugerimos consultar a las entidades de salud pública o las oficinas de sanidad portuaria, mínimo dos semanas antes del viaje.

Fuente: El Mostrador

Aeropuerto de Lima se convertirá en el "más grande y moderno de la región"

Cortesia : Arp Jorge Chavez

La adenda al contrato de concesión fue firmada entre el MTC y Lima Airport Partners (LAP) y permitirá el inicio "en breve" de los estudios de campo, la elaboración de los documentos de licitación y la obtención de la financiación para la etapa de obras, que se espera que comiencen en diciembre próximo. "El nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez será el más grande y moderno de la región", enfatizó Giuffra al resaltar que las obras de ampliación posicionarán a Lima como un centro de conexión que beneficiará a más de 30 millones de pasajeros.

"El país tiene que celebrar, después de 12 años de espera se logró firmar la adenda que permite las obras de ampliación del nuevo aeropuerto Jorge Chávez, y digo nuevo porque será moderno, con una pista funcional y la tecnología que necesita tener", agregó Giuffra. Las obras incluirán la construcción de una segunda pista de aterrizaje, que deberá quedar lista en cuatro años, además de una nueva terminal aérea, que debe estar construida en 2022.

El ministro precisó que el acuerdo también supone diez años más de concesión del aeropuerto a LAP, por la demora de 12 años en la entrega de los terrenos que son necesarios para la ampliación. "Son 1.500 millones de dólares que se invertirán, aunque creo que serán más, pero es una obra que se financia con recursos del concesionario, para beneficio de todos los peruanos, porque el aeropuerto no da para más, hay que proyectar un aeropuerto súper moderno y hacia eso vamos", remarcó.

El gerente general de LAP, Juan José Salmón, señaló, por su parte, que el nuevo aeropuerto contará con los estándares de infraestructura que exige la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para atender de manera eficiente el incremento en el flujo de pasajeros internacionales. "De esta manera podremos ofrecer una puerta de ingreso a la capital que no tendrá nada que envidiar a los mejores aeropuertos del mundo", destacó.

El documento con la adenda fue suscrito por el viceministro de Transportes, Rafael Guarderas, en representación del Estado Peruano; y por Pilar Vizcarra, gerente central de Administración y Finanzas de LAP; y por Juan José Salmón. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) destacó que esta última actualización al contrato de concesión permitirá que el Estado entregue todos los terrenos saneados para construir el nuevo aeropuerto, así como respetar las tarifas aeroportuarias establecidas.

Fuente : Hosteltur

@JulioArnaldes

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